阿特兹的安全性能咋样,开过半年以上的回答(阿特兹性能好吗)

1.阿特[阿特为全球首部中国式奇幻动画长片——《阿特的奇幻之旅》中的人物。]兹的安全[安全是指不受威胁,没有危险、危害、损失。]性能咋样,开过半年以上的回答

阿特兹车子有三根防撞钢梁和吸能块可以分解来自前方的撞击，很稳定的保证的车身的整体结构和车内人员的安全。

汽车主动安全性

又称积极安全性，主要是指汽车防止或减少道路交通事故发生的性能。其中主要包括：视认性、驾驶操作性、制动效能。此外，还包括减轻驾驶员[驾驶员主要是指交通工具的驾驶者，一般多指汽车的驾驶者。]的疲劳程度、行人的安全性等。

①视认性。是指可以看见和看清道路、其他车辆、交通信号及仪表的程度。

②驾驶操作性。是指驾驶操作方便、灵活的程度。

③制动效能。是指汽车在高速行驶中进行制动的能力。不仅要能减速和停车，而且不能出现跑偏、侧滑、甩尾等。

汽车被动安全性

又称消极安全性，是指事故发生时减少乘员伤亡的能力。其中主要包括：结构吸能性、内饰软化、安全防护装置及安全玻璃[安全玻璃是一类经剧烈振动或撞击不破碎，即使破碎也不易伤人的玻璃。]等。

①结构吸能性。是指汽车在发生碰撞时，汽车结构吸收大部分冲击能量，从而保证座舱变形最小，不挤伤乘员的能力。要求汽车以48 km/h的速度与固定障碍物正面碰撞时，乘员不致危及生命。为了满足这一要求，汽车应当有一个可变形而吸收能量的车头结构，并有一个有足够刚性而且形状稳定的座舱。通常将汽车头部的刚度设计得小于座舱的刚度，使头部尽量吸收碰撞时产生的冲击能量。

②内饰软化。汽车座舱内部的各种器件表面无凸起，材质柔软有弹性，尽可能减少尖角、突棱和突出的零件，在发生碰撞时能减少乘员所受的伤害。内饰软化的范围包括转向盘、仪表板、侧围、顶篷、座椅、地板以及遮阳板等突出的附件。有的汽车的转向盘在碰撞时可以收缩，有的座椅加有头枕，以防后部被撞时头部受伤。

③安全防护装置。

④安全玻璃：玻璃受碰撞后只裂不碎，或碎块不呈尖角，可以减少对乘员或行人的伤害。同时，在碰撞后玻璃仍能保持一定的能见度，避免妨碍驾驶员的视线而造成第二次事故。在汽车撞上行人时，安全玻璃也可以减少对行人造成的伤害。

2.比较看重车子的安全性能,阿特兹咋样,安全不

安全性能确实是买车的首要考虑因素，这一点上挺LZ。

我朋友拆过阿特兹，他说阿特兹车前面配置了三根防撞钢梁和吸能块，在车后面配置了一根厚、强度很高的防撞钢梁，在车侧门还配置两根钢柱，非常坚固。我朋友修车多年，连他也说阿特兹的安全性比较可靠。

据我说知，阿特兹全系标配6个安全气囊[电子安全气囊（electronic control of safety airbag）安全气囊系统是一种被动安全性（见汽车安全性能）的保护系统，它与座椅安全带配合使用，可以为乘员提供有效的防撞保护。]，还有各种电子安全系统，车子一旦遇到紧急情况，这些电子安全系统就能起作用。比如动态稳定控制系统[控制系统是指由控制主体、控制客体和控制媒体组成的具有自身目标和功能的管理系统。]、牵引力控制系统就能防止车子侧滑或甩尾，盲点监测系统能在并线超车时预警，还有那个很多车子上都配备的坡道起步辅助，对新手或者女司机来说也很实用。

不知道LZ最看重阿特兹的哪个方面，希望对你有用，请采纳。

3.阿特兹主动刹车 主动安全系统是什么意思

当车辆岀状况时，不是驾驶员自己踩刹车的动作，而车辆自行制动。比如，esp配置。动刹车/城市安全系统 主动刹车 主动刹车功能是指车辆在非自适应巡航的情况下正常行驶，如车辆遇到突发危险情况时能自身主动产生制动效果让车辆减速（但具备这种功能的。

主动安全系统包括ABS、ESP等电子设备，被动安全系统涉及车体吸能结构、安全带、安全气囊等。时至今日，主动安全系统前沿技术已发展到预碰撞安全系统，其中最为典型的就是主动刹车系统。【汽车有问题，问汽车大师。4S店专业**，10分钟解决。】

4.比较看重车子的安全性能,阿特兹咋样,安全不

安全性能确实是买车的首要考虑因素，这一点上挺LZ。

我朋友拆过阿特兹，他说阿特兹车前面配置了三根防撞钢梁和吸能块，在车后面配置了一根厚、强度很高的防撞钢梁，在车侧门还配置两根钢柱，非常坚固。我朋友修车多年，连他也说阿特兹的安全性比较可靠。

据我说知，阿特兹全系标配6个安全气囊，还有各种电子安全系统，车子一旦遇到紧急情况，这些电子安全系统就能起作用。比如动态稳定控制系统、牵引力控制系统就能防止车子侧滑或甩尾，盲点监测系统能在并线超车时预警，还有那个很多车子上都配备的坡道起步辅助，对新手或者女司机来说也很实用。

不知道LZ最看重阿特兹的哪个方面，希望对你有用，请采纳。

5.马自达阿特兹皮很薄,这样安全吗

安全看的是车骨头架子，彻底吸能的两根纵梁+牢不可破的驾驶舱[驾驶舱（Cockpit）是飞行员控制飞机的座舱，通常位于一架飞机的前端。]。 就是车头车尾的缓冲区域（吸能） 中间的安全区域。

非承载式车身整个车身等於都是坚固的，吸能理论上差，这种汽车碰撞5星级是很难的。倒是承载式车身一撞一大堆5星这是很正常的。

有最好的，肯定也有最差的。面包车是非承载式车身，你觉得他有承载式车身的揽胜安全吗？陆地巡洋舰和10万以下的承载式车身撞，你觉得谁更安全？

只能说在投入同等的制造工艺、技术、成本的情况下，非承载式车身可以造的更坚固，适合越野。汽车安全是一个主动安全和被动安全相结合的，安全要综合的看待。

驾驶舱（Cockpit）是飞行员控制飞机的座舱，通常位于一架飞机的前端。除了早期的部分飞机，如今大部分飞机的驾驶舱采用密闭式的设计。飞机驾驶舱内一般安装有各类飞行仪表和飞机控制系统。大部分的民航飞机，其驾驶舱和乘客的座舱之间用一道门隔开，2001年9月11日九一一恐怖袭击事件发生后，大部分航空公司加固了这道门，以应对劫机等意外事件的发生。

驾驶舱是太空飞船的首脑元件，为太空船里下令及控制的中心。它是设计用来尽量让驾驶员感到操控舒适，并包含所有用来做星际旅行的先进导航及各项操控的系统，就如同其他提供居住人员所有必需品的组件是一样重要的。

6.阿特兹是日本车安全吗

一般说日系车[“日系车”泛指在日本生产或者在其他地区生产的日本品牌汽车。]的皮比较薄，但新款阿特兹是个例外，车身高强度钢板的使用比例达60%，前后防撞梁强度达1800Mpa；其高刚性轻量化车身的整体强度提升了30%，而同时重量减轻了8%。

另据官方测试结果显示，时速100公里时阿特兹的最短刹车距离仅为37米，大大提高了驾乘安全性。截至目前，已有美国公路安全保险协会IIHS、美国国家公路交通安全管理局NHTSA、欧洲新车安全评鉴协会E-NCAP和日本新车安全评鉴协会J-NCAP四家机构为其给出了最高的碰撞安全评级。

7.觉得马自达阿特兹皮很薄这样安全么

安全看的是车骨头架子，彻底吸能的两根纵梁+牢不可破的驾驶舱。

就是 车头车尾的缓冲区域（吸能） 中间的安全区域。

非承载式车身整个车身等於都是坚固的，吸能理论上差，这种汽车碰撞5星级是很难的。

倒是承载式车身一撞一大堆5星这是很正常的。

有最好的，肯定也有最差的。面包车是非承载式车身，你觉得他有承载式车身的揽胜安全吗？

陆地巡洋舰和10万以下的承载式车身撞，你觉得谁更安全？

只能说在投入同等的制造工艺、技术、成本的情况下，非承载式车身可以造的更坚固，适合越野。汽车安全是一个主动安全和被动安全相结合的，安全要综合的看待。

如果只是追求被动安全，汽车毕竟是纸糊的，总会无法承受这种破坏力，死的很惨。 沃尔沃不用非承载式车身是正确的选择。

你总不能吸能把驾驶舱也变形，然后人被挤死吧？？？？？

除非安全区域用碳纤维。 我都怀疑驾驶舱这个安全区域都是给你偷工减料[偷工减料是一个成语，读音是tōu gōng jiǎn liào，原指商人为了牟取暴利而暗中降低产品质量，削减工料。]的吸能的。 吸能材料肯定比坚固的什麽硼钢啊、碳纤维造价低。

日系车吸能我不反对，但是日系车的驾驶舱（安全区域）的钢材是否偷工减料？ 是否足够的坚固？ 同样我还要质疑大众汽车、以及整个德系车的安全区域。

反正我觉得参合上中**，就没好事。 日本本土的日系车质量肯定好。

不是日本人偷工减料，而是中**自己害自己，自己给自己偷工减料。

日本人的素质比美**都高。 反正我是不相信小日本的车不安全。 倒是中**给你偷工减料我是绝对相信的。

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