2020年我国将完成多少新能源车年产销目
2023年07月19日 风云资讯
2020年我国将完成多少新能源车年产销目标(我国2020年新能源汽车销量大概多少辆)
1.2020年我国将完成多少新能源车年产销目标
“2017年我国新能源汽车77万辆的销量，比2015年翻了一倍多。但是，要完成2020年200万辆的年产销目标，还需要很长时间的努力。”科技部负责人日前表示，“双积分”（平均燃油消耗量、新能源汽车积分并行）政策颁布后，行业对2018年销量达到100万辆还是持乐观态度。不过，要达到2020年全年销售200万辆，完成这个目标仍任重道远。
这样的担心不是没有道理。全国乘用车[乘用车（passenger vehicle）是在其设计和技术特性上主要用于载运乘客及其随身行李或临时物品的汽车，包括驾驶员座位在内最多不超过9个座位。]市场信息联席会统计显示，在2017年新能源乘用车累计销售约55.6万辆，纯电动乘用车销量约为44.9万辆，其中，微型纯电动汽车[电动汽车(BEV)是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。]销量超过了30万辆，占比高达67%。究其原因，一是在山东、河南等地，为了吸引用户，很多微型电动车[电动车，即电力驱动车，又名电驱车。]干脆当低速电动车卖，不用上牌、不用考驾照，照样上路行驶；二是在新能源号牌资源紧张的一线城市，一些消费者倾向于买辆微型电动车；三是售价相对低廉的微型电动车受到租车市场、共享车市场欢迎。
如何让更多非限购城市的消费者因自发需求而购买电动汽车，是实现200万辆新能源车年销售目标的关键。而要实现这一点，必须要解决用户痛点。徐长明说，国家信息中心一项用户调研显示，纯电动车用户最不满意的，一是续驶里程不够长，二是充电时间长、充电不方便。中国电动汽车百人会理事长陈清泰认为，电动汽车快速增长的基础，是电动车的性价比和便利性要达到或超过燃油车。因此，除了技术进步，充电基础设施也必须跟上。内容来源于：人民日报
2.传统造车企业的2018年新能源汽车销量目标达成情况如何
11月中国新能源汽车行业分析：销量突破百万，未来补贴退坡回归市场主导
2018年中国新能源汽车前11月的销量突破百万大关
在前瞻最新的新能源汽车市场的整体销量中，中国新能源汽车2018年前11个月累计销量逾100万辆，达到102.98万辆，同比增长68%。这意味着，我国新能源汽车在前11月的销量就已突破百万大关。
中国新能源汽车增幅迅猛
与传统燃油车市场的遇冷不同，新能源汽车市场表现出欣欣向荣的增长态势。据前瞻产业研究院发布的《中国新能源汽车行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》统计数据显示，2018年11月，中国新能源汽车产销量[产销量应该分别是指某产品的产量和销量 它不是两者的总和，更不是两者的比值，而是两个独立的数值 例如：2009年6月，中国汽车产销量分别完成115.32万辆和114.21万辆，比上月分别增长4.18%和2.0%，整体保持了较高水平，产销量仅次于创历史新高的4月，已经连续四个月上百万辆水平，创历史记录。]分别完成17.3万辆和16.9万辆，比上年同期分别增长36.9%和37.6%。在累计方面，2018年1-11月，中国新能源汽车产销分别完成105.4万辆和103万辆，比上年同期分别增长63.6%和68%。
其中，2018年11月，纯电动汽车产销分别完成13.5万辆和13.8万辆，比上年同期分别增长23.6%和30.3%。累计方面，2018年1-11月纯电动汽车产销分别完成80.7万辆和79.1万辆，比上年同期分别增长50.3%和55.7%。
2018年11月，插电式混合动力汽车产销分别完成3.8万辆和3.1万辆，比上年同期分别增长121.7%和82.5。累计方面，2018年1-11月插电式混合动力汽车产销分别完成24.7万辆和23.9万辆，比上年同期分别增长130.3%和127.6%。
2018年1-11月中国新能源汽车产销量统计及增长情况
数据来源：前瞻产业研究院整理
对于新能源汽车今年的表现，这得益于2018年国家实施的新能源车的政策针对性强，指标设置相对科学合理，推动产品升级效果突出，销量表现也是好于预期。
2018年年销量或突破120万大关 预计2019年销量有望达160万
受政策激励影响，近年来新能源汽车高速增长，从近几年新能源汽车发展规律来看，第四季度是销量的爆发期。2018年年10月新能源汽车销量首次突破10万辆大关，11月更是持续稳定增长，前11个月销量突破百万辆大关。预计2018年年12月中国新能源汽车仍将大概率地保持高速增长。
此前有传言称，2019年新能源汽车补贴将退坡40%，网传新补贴政策将于今年12月出台，且不设过渡期，2019年年初正式实施。有业内人士表示，无论此传言是真是假，车企都会在年底清库存，进行新能源汽车的促销。因此，在促销活动的基础上，今年年末新能源汽车销量还会保持增长。但也有专家认为，从目前情况来看，虽然新能源汽车补贴逐渐退坡，但销量仍会保持增长，原因在于新能源汽车市场的消费需求正在增加。
中国新能源车与燃油车双积分政策实施效果凸显，车企为了降低传统燃油车油耗而大力发展新能源汽车。2018年新能源汽车发展前景良好，业内对于今年新能源汽车年销量的预测也在逐渐增加，11月乘联会预测今年新能源汽车年销量会顺利突破90万辆，但在11月就提前完成了预测销量。预计2018年全年我国新能源汽车总销量预计将超过120万辆，而预测到了2019年我国新能源汽车的总销量将有望达到160万辆左右。
当下，我国汽车产业[汽车产业是典型的资金密集型产业，从汽车产业的链条看，研发、制造、采购、销售各环节都具有资金密集型的特征，因而汽车产业的成本压力推动了产业国际转移进程的加速。]正处于变革的关口，新能源汽车成为转型的主要发展路线。我国新能源汽车此前的发展主要依靠政策的激励，但随着补贴的退坡，新能源汽车市场或将逐渐回归市场主导。
3.2016年7月我国新能源汽车产销不足4万 70万目标是否能达成
今年7月我国新能源汽车共计生产3.8万辆，销售3.6万辆，同**别增长93.4%和98.1%。
其中，纯电动汽车产销分别完成2.7万辆和2.6万辆，同**别增长127.0%和144.2%；插电式混合动力汽车分别完成1.1万辆和1.0万辆，同**别增长41.4%和33.3%。 虽然，7月份同比产销量呈现倍增，但从今年增长幅度来看，7月份产销量明显呈现出下降趋势，产销量皆不足4万辆。
从下表的产量图可以看出，在连续6个月的攀升后，7月产销量下降非常明显。按照预测分析，全年要完成70万辆的目标，依旧有不小的压力。
但从下表的2015年到2016年7月的销量图来看，7月份的销量都有所下降。去年8月份销量开始回暖，最后一季度销量呈现出爆发式增长，特别是去年年底最后一两个月。
如果今年的增降幅度同去年一样，70万目标还是能够达成的。 更多新能源汽车资讯：/。
4.新能源汽车距2020年目标还有多远
2012年《节能与新能源汽车产业发展规划（2012—2020年）》（以下简称《规划》）发布到现在，已经过去了5年。
“在这5年间，我国新能源汽车取得显着成效，凝聚了多方共识、聚集了各方资源，夯实了产业发展基础，在技术水平不断提高的基础上发展空间越来越广阔。”近日，在2017年《新能源汽车产业蓝皮书》发布会上，国家发改委产业协调司处长吴卫如是说。
作为产业发展的一个重要节点，国务院发展研究中心产业经济研究部第一研究室主任王晓明更是提议，有必要将2017年作为时间节点，对新能源汽车产业进行阶段性评估。筛选出《规划》的具体目标一一作考。
不过，作为指导产业发展的总体规划，《规划》的内容丰富而详实，难以简单概括或盖棺定论，因为，此次梳理内容指向的是《规划》中提出的重要指标。关键词 保有量目标：到2015年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆；到2020年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车生产能力达200万辆、累计产销量超过500万辆。
成效：有序递增解读：对于2015年产销量50万辆的目标，此前中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）发布的数据显示，2015年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车市场销量达到30.7万辆；2014年和2013年这一数据分别是7.5万辆和1.76万辆。2013年~2015年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计销售39.96万辆。
再加上“十城千辆”阶段的示范推广，距离50万辆的目标不足10万辆，目标完成度超过80%。而后两年，新能源汽车产销量有序递增。
今年1~7月，新能源汽车产销分别完成27.2万辆和25.1万辆，同**别增长26.2%和21.5%。其中，纯电动汽车产销分别完成22.3万辆和20.4万辆，同**别增长37.8%和33.6%；插电式混合动力汽车产销分别为4.9万辆和4.7万辆，同**别下降8.8%和12.8%。
中汽协预计，今年完成70万~80万辆的目标问题不大。对于2020年200万辆的目标，多数业内专家都抱有很大信心。
500万辆的累计产销量似乎也并不困难。关键词 充电设施目标：充电设施建设与新能源汽车产销规模相适应，满足重点区域内或城际间新能源汽车运行需要。
成效：全面开花解读：充电基础设施跟不上一直是制约新能源汽车发展的一大障碍。不过，近几年，随着国家和地方的大力支持，充电基础设施建设全面开花，呈现爆发式增长。
国家能源局数据显示，截至今年7月底，全国累计建成公共充电桩18.1万个。其中，城际高速快充站已形成“六纵六横两环”格局。
去年春节期间，高速公路区域完成充电1.45万车次，充电量达12.31万千瓦时，同比增长315%。在私人充电桩领域，居民专用充电桩的建设矛盾有所缓解，整车销售企业配送专用桩的安装比例已达87.7%，较去年中期提升约10个百分点。
重点区域方面，以北京为例，北京市城市管理委员会最新公布的数据显示，截至今年6月，北京市推广新能源汽车数量为13.54万辆，与之相配套的充电桩建设数量为9.23万个。北京已经基本形成六环范围内半径5公里的公共充电圈。
18万公共桩、87%的专用桩安装比例、重点区域5公里充电半径，这些数字有力证明“车桩规模基本匹配，重点区域或城际间新能源汽车运行基本满足需求”的目标基本实现，扣除实际应用中的便利性和经济性问题，95%的完成度算得上一个客观评价。不过，在充电基础设施建设过程中，有一个问题不容忽视，即建桩热和用桩冷并存，据了解，我国充电桩利用率不高，城市中心区的充电桩几乎24小时不停充电，但位置偏僻的充电桩却几乎闲置，且闲置的充电桩数量占有相当高的比例。
关键词 动力电池[动力电池即为工具提供动力来源的电源，多指为电动汽车、电动列车、电动自行车、高尔夫球车提供动力的蓄电池。]目标：到2015年，动力电池模块比能量达到150Wh/kg以上，成本降至2元/Wh以下，循环使用寿命稳定达到2000次或10年以上；到2020年，动力电池模块比能量达到300Wh/kg以上，成本降至1.5元/Wh以下。成效：任重道远解读：关于动力电池，《规划》中的目标已经相对保守，2016年发布的《节能与新能源汽车技术路线图》（以下简称《路线图》）公布的一些指标对动力电池技术提出了更高要求。
《路线图》提出，到2020年，纯电动汽车动力电池单体比能量达到350Wh/kg，系统比能量达到250Wh/kg，单体能量密度达到650Wh/L，系统能量密度达到320Wh/L，满足300km以上纯电动汽车应用需求，电池系统成本降至1元/Wh；到2020年，插电式混合动力汽车动力电池单体比能量达到200Wh/kg，系统比能量达到120Wh/kg，单体能量密度达到400Wh/L，系统能量密度达到240Wh/L，电池系统成本降至1.5元/Wh。7月初，中汽协副秘书长许艳华表示，目前电池的能量密度已经可以达到100~350Wh/kg。
科技部部长万钢也曾公开表示，每隔四年左右我国电动汽车电池的能力密度可以提高一倍左右，成本可以降低50%左右。记者从市场实际运行情况调查得知，目前，我国动力电池单体能量密度已经达到200Wh/kg左右，电池包120Wh/kg左右；电池包成本在1.5~1.8元/Wh，电池单体的成本在1元/Wh以下，基本完成了《规划》中提到的2015年目标。
但这一目标并非2015年实现，而是滞后了1~2年的时间。不过从目前的情况看，要达到《路线。
5.中国新能源车近三年产销情况如何
中 国新能源车产 销， 连 续三年居世界首 位。
近年来，我国新 能 源汽车 产 业规 模持续扩大，政 策稳步推进。日前在京召开的2018中 国电动汽车百人会 论 坛上，工信部部长苗圩表示，2017年我国新能源汽车产量79.4万辆，销 量77.7万辆，产量占比达到了汽车总产量的2.7%，连续三年居世界首 位。
经过一段时间发展，我国新能源汽车在技术水平、企业实力和配套环境上，都取得了长足进步。苗圩在总结我国新能源汽车产业最新进展时谈到，我国新能源汽车技术水平显著提升。乘用车主流车型的续驶里程已达到300公里以上，与国际先进水平同步。领先企业的动力电池单体能量密度大幅提高，价格持续下降。
与此同时，企业的实力明显增强。骨 干整车企业都已建立完善的新能源汽车正向开发体系，新能源整车、动力电 池骨 干企业研发投入占比达到了8%以上，高于行业世 界平均水平。
在配套环境上，我国充 电网络建设稳步推进。公 共场所、居民小区、单位内部、高速公路等主要场所覆 盖率大幅提升，截至2017年底，全国共建 成公 共桩21.4万个，同比增长了51%，保有量居全球首位。
不尽如此，当前我国互联网造车的新 业 态十 分活 跃。中国电 动汽车百人会 理 事 长陈 清 泰表示，这是我国有别于欧 美汽车大 国的特点和优势，给汽车业注 入新的基 因，带来新的理念、技术和商业模式，把握了电动化汽车互联网智能化和未来出行的方向。
发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强 国的必 由之路。科 技 部 部 长万 钢在会上表示，将继续完善 政 策创新，保持政 策的连续性。在财税方面，明确延长车购税优惠措施，2020年电动汽车财政补 贴政 策将坚定退出。
6.为什么2017年新能源汽车销量将爆发
相较于1月新能源乘用车销量为5423辆的惨淡表现。
根据乘联会厂家数据，17年2月新能源乘用车销量达到1.65万，环比1月增长202%，同比增速64%。2月新能源乘用车的环比1月增两倍呈现补贴目录资源到位后的厂家产销重新启动的特征，尤其是经济型电动车的潜力巨大。
本文将重点分析2017年新能源汽车销量继续稳步迈进的重要驱动因素。以北京为例，目前北京机动车车牌为摇号方式获取，不过自2016年起新能源乘用车指标向通过资格审核的申请人直接配置，不再进行摇号。
按照申请时间先后排序，在乘用车上牌指标始终维持在15万的情况下，其新能源（纯电动）乘用车指标的年度配额由2014年的2万辆提升至2016年的6万辆， 2017年仍将维持这一数字。而个人示范新能源指标从2014年占新能源指标的50%增长到2016年的85%,2017年仍将保持这一数字， 预计新能源个人示范指标将稳步增加。
截至2017年2月8日北京市2017年首轮摇号已经用完八成新能源车个人指标，由此可以预测一线城市个人消费乘用车的数量将保障持续增长。受限牌城市限购影响驱动， 牌照刚需带来的个人新能源汽车消费需求将持续稳定增长。
目前新能源乘用车在个人消费者领域的推广，主要是受牌照红利驱动，销量主要集中在北京、上海、广州、深圳等限购一线城市。目前 A00 级电动车要进入的是三四线城市及乡镇，农村地区。