高铁站维修班星耀家园李晓杰一事不出的客车
2024年05月11日 风云资讯
今天小编向大家推荐“2017•星耀家园年度人物”候选人之一，郑州车辆段库检车间客车检车员李晓杰
李 晓 杰
推荐词：
他目光如炬，在蛛丝马迹中探寻客车“病害”，连续三年全段防止事故数量第一；他动作如风，在扭转腾挪中体现检修效率，20年保证所检客车全部正点；他信念如磐，在钢架铁骨间聆音察理，20年坚持不漏检，一事不出、一事未惹。李晓杰，一生只做一件事—保证客车不出事！
人物素描：
李晓杰：“一事不出”的客车检修大夫
李晓杰，男，40岁，郑州车辆段库检车间客车检车员。工作20年来，他像坐诊的大夫一样，坚持把检修标准落实在每一个瞬间、每一个环节、每一个部位，把故障隐患扼杀于萌芽，检修安全车“一事不出”。他17年站检作业让3万列客车正点出站，3年库检作业让15000辆客车正点出库。他连续三年全段防止事故数量第一，累计发现防止各类客车故障隐患达126件，平均每三个工作日就防止一起。
他目光如炬，透过灰尘，在蛛丝马迹中探寻客车“病害”，连续三年全段防止事故数量第一，累计发现防止各类客车故障隐患达126件，平均每三个工作日就防止一起；他动作如风，锤到眼到，在扭转腾挪中体现检修效率，17年站检作业让3万列客车正点出站，3年库检作业让15000辆客车正点出库；他信念如磐，贯标达标，在钢架铁骨间聆音察理，20年坚持检修安全车，一事不出、一事未惹。他就是郑州车辆段库检车间客车检车员李晓杰。
安全、正点——是他一生的岗位追求
1993年，16的李晓杰带着对城市的向往和对铁路的憧憬走进了郑州铁路机械学校，经过四年车辆专业知识的萃取，他意气风发的来到了位于郑州火车站内的郑州车辆段列检车间，开始了自己要坚守一生的客车检修事业。
郑州火车站是百年老站，因处于全国最繁忙的两大铁路干线交汇处，每天都有二百多列火车在这里始发和通过，十几万旅客在这里踏上旅程。
上班伊始的李晓杰看着车来车往、人来人往有些迷茫。自己虽然对火车并不陌生，但却对岗位一无所知。
“我们的工作就是让每一列车都安全正点”，对于车间技教员宋炳超的答案，他还是不太明白，但是他在心里记住了两个词语——安全、正点，这成了李晓杰一生的岗位要求和精神追求。
保证列车安全、正点不仅需要精检细修，而且需要快速高效。一个夜班要完成二三十列车的作业，仅是正常的检车作业就要行走十几公里，遇到故障抢修还需要背着各种工具和材料在站台和待检室之间来回跑。
如何在这种高强度和快节奏的状态下保证安全万无一失，李晓杰的经验就是“班前充分休息，班中心无旁骛”。为了保证充分休息，每次上夜班前的下午，李晓杰总会把手机关机，倒头就睡；到了工作岗位上，列车到站广播一响就是“冲锋号”，把一切杂念都放下，心中只有标准。
回顾自己17年的站检作业生涯，李晓杰自信的说：“我没有让一列车晚点，也没有让一列带病车出站！”
干客车不出一事——是他一辈子的愿望
2014年8月，由于生产力布局调整，李晓杰被调到库检车间。相比于站检岗位，库检岗位工作项目更细、更多，不仅要盯好车下大部件等关键部位，一颗螺丝、一个搭扣都要走到、敲到、看到。
“虽然岗位特点有所不同，但安全、正点的岗位要求没有变，这一辆车一般就是钻8次，蹲起32下，38个部位敲210锤，每一锤都得按照标准敲”。执着于永恒的岗位要求，执着于“一站二钻三检四探五呼六蹲七顺八停”作业标准，从2015年开始，李晓杰这个转行过来的库检职工却连续两年因年度防止事故数量最多，而被评为库检岗位唯一的“段十大安全标兵”称号，几乎成了每月都是全段防止事故数量的“第一人”。他仅在今年前九个月就发现了58起故障隐患，超过第二名20起，获得防止事故奖励3000多元。
“其实很多人会问我防止事故的秘诀，而我仅仅做到了一切按着标准来”。在李晓杰看来，只要敬畏安全，你就会敬畏标准，同样只有落实标准，才会保证安全。
2015年的一个冬天，因刚下过雪，很多设备上都结了冰。已经在室外作业两个多小时的李晓杰，手套已经被冰雪和油污的混合物浸的湿透了，手冻的几乎拿不起锤子。在对一辆车作业时，他发现手制动机钢丝绳被冰糊的严严实实。
“杰哥，绳又不承重，应该没啥事，再说都被冰糊住了，谁也看不见。”同事这样“劝”李晓杰。在同事看来，手制动机不能用锤子敲，仅是处理钢丝绳上的冰就很麻烦，况且这个部位很少出现故障，“折腾”之后啥事儿没有，有点“划不来”。
“兄弟，标准就是这样定的，咱‘懒’这一下，出个事才真划不来”。李晓杰戴上湿手套，从上到下愣是用手小心的把冰给拧了下来。不可思议的一幕出现了，钢丝绳断的只有两三根在那儿“撑”着，一起配件“松脱断”的事故隐患在拨开冰雪的“外衣”之后被“斩断”了。
“李晓杰发现的故障隐患特别大的几乎没有，但客车检车员属于我段的生产关键工种，库检岗位更是问题易发多发，他三年修过的车却没出现过一点事”。库检车间党总支书记孙明明翻着《郑州车辆段防止事故统计表》说道。
对于这种现象，李晓杰认为，除了一些不可控的特殊原因外，一切事故的发生都是积累和演变的过程，甚至有些大的事故隐患有可能是被“养”出来的。而落实标准，把每一辆车38个部位检到位，把所有检出的故障修到位，把所有修的部位复查到位就不会有事故发生。
对于自己检出的故障，李晓杰不管大小都很较真，虽然负责处理故障的是一个班的伙计，如果复查时发现处理结果达不到自己的要求，他都会不讲情面的再把伙计叫过来，现场“监督”，直到故障被处理彻底。
“到退休，发现多少故障隐患、得过多少奖励都没多大意义，到时候我能用‘干客车我没出过一件事’来总结这四十年，我就心满意足了”。在李晓杰心里，这就是他一辈子的愿望。
在安全生产中，防止重大故障隐患的是“英雄”，而像李晓杰这样，把标准落实在每一个瞬间、每一个环节、每一个部位，把故障隐患扼杀于“萌芽”，用每天数百次的蹲起、近千次的敲击，敲碎事故隐患，敲平客车安全路的，同样是“英雄”。毕竟，“客车无小事”，只有把小事做好，才能实现“客车不出事”，这是客车检修的核心要义，也是客车检修人的终极目标。
文图/ 王毅