wrtc房车世界杯WEY和坦克分家后销量
2024年05月21日 风云资讯
如果有“车圈话题王”这个奖项，长城汽车绝对是当仁不让的，从大狗、好猫等以动物命名的方式，到坦克300的一车难求，这家传统车企不仅擅长制造话题、热度，更深谙消费者的需求，迎合推出热销的爆款车型。
根据长车汽车的产销快报显示，公司前11月累计销量达1,118,624辆，同比增长16.3%，打破去年的成绩应该没有悬念，哈弗、欧拉、坦克和长城炮等品牌表现强势，均获得了稳定进步。但作为中国品牌的高端化代表，WEY却不太给力，前11个月销量仅为48,298辆，自今年4月以来，已经开始出现连续同比下滑。
这也让它与老对手领克的差距越来越大。有一种解释是：随着摩卡、玛奇朵等新车的陆续推出，VV7等“VV”系车型开始逐步停产、停售，不再计入销量，产品线“新老交替”是WEY销量下滑的主要原因。
那么，以“咖啡”之名提神倒是没问题，混动技术加持的全新产品线，救主有戏吗？
出道即巅峰，摩卡缺少VV7当初的新鲜感
从数据上，我们能感受到WEY的不甘。2017年，设计、动力亮眼的VV7成功出道，与VV5携手月销破万；2018年，WEY年销量接近14万辆，高于领克的12万辆；2019年开始出现下滑，WEY年销量破10万辆，同比下降28.28%，比领克少了2.8万辆；到了2020年，对应领克的37%增幅，WEY全年只销售了78500辆。
高开低走，爆款持续能力不强，是WEY品牌销量暴露的问题。内在和技术更新速度、产品的新鲜感和SUV车型单一均有很大关系。不同于领克可以通过02、03等车型抢占10-15万元的轿车市场，WEY和哈弗相同，旗下只有SUV车型，而且哈弗的主力车型又遍布在10万出头的区间，这在博取销量的中、低端市场，给WEY带来了进退两难的尴尬。
同时，在销量放缓之后，“VV”系车型的优惠促销，也为品牌影响力及保值率，带来了一定的不利影响。
而对应VV7出道时的风光，摩卡也不再星光熠熠。上市两个月销量才破5000辆，这样的表现很难称得上“满意”，是贵了吗？算不上，参考VV7的售价，摩卡的定位并不虚标，只不过在老款出现优惠之后，大家对继任者总抱有更“接地气儿”的期待。
另一个维度是创新性。在2017年，我们可以在VV7上找到很多唯一，包括动力、设计、用料等等。而如今，面对同价位的合资车型，摩卡依然保持着优势，但能跟它匹敌的车型有很多，比如长安UNI-K、红旗HS5和比亚迪唐等，摩卡对比这些车型不具备明显优势，全新的命名反倒增添了些许距离感。
论坛里也有网友评论：新车型颠覆的太快了，哈弗H6能够成功，很大原因是几代十几次改款的精工细作，对于追求豪华和品质的WEY来说，更需要文化传承。
“混动”当打之年，WEY要突破的还有许多
无论是《节能路线2.0》给出的数据分析，还是全球各大车企的最新动作，混动技术肯定是未来的一大发力点。到2035年，混动车型销量占比与纯电动车各占50%，这意味着谁先在技术上布局，谁将在未来获得更多的主动权。
同时，纯电动汽车的充电不便利、续航里程焦虑等老生常谈的问题，也客观为混动车型提供了滋润的土壤，毕竟效率更高、使用习惯又无限贴近传统燃油车，以比亚迪DM-i超级混动车型为例，凭借着技术的领先优势，轿车、SUV齐全的品类和适中的售价，其销量已经迎来了大爆发。
车载君对于玛奇朵和拿铁未来的表现是看好的，WEY在品质、质量等口碑方面是有优势的，在合理的售价区间，通过混动技术突破还是非常靠谱的。不过，后期如何保持旺盛的活跃度更加重要，比如：普通混动车型拿不到绿牌，后期及时推出插混版车型，也是提升竞争力的重要一环。
另一个方面，混动技术并不能成为WEY的唯一突破点，吉利、传祺也开始涉及之一领域，大家的硬实力表现差不多，最后拼的还是品牌价值和车型的综合实力。
而在这方面，领克显然玩的更溜，通过WRTC房车世界杯赛，引入领克03+等高端系列性能车，再加上沃尔沃的技术背书，不仅为自己贴上了性能标签，也覆盖了轿车和SUV的多元市场。同时，各个车型的终端售价相对更加稳定，这也带来了品牌价值的提升。
相比之下，WEY像是固定在了哈弗固有的SUV模式下，专注有时确实能像拳头一样带来更精准、有效击击打，但面对有限的市场价格区间，高端化拔高难，中低端下沉又存在同门之争，多元化发展又何尝不是一种尝试？有消息说：WEY的全新MPV车型，将于2022年亮相。
总结：
在哈弗、欧拉、长城炮和坦克的高光之下，WEY品牌显得有些迷离。罗马不是一天建成的，构建一个成功的高端豪华品牌，更像是一场修行。相比实打实的车型价值，WEY需要更加开放、大胆和自我，用品牌影响力来构筑产品输出。