发动机的供油方式直喷和多点电喷哪个更好各
2023年07月19日 风云资讯
发动机的供油方式直喷和多点电喷哪个更好,各自的优缺点都是啥(汽车发动机供油方式直喷好还是多点喷好)
1.发动机[发动机（Engine）是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器，包括如内燃机（汽油发动机等）、外燃机（斯特林发动机、蒸汽机等）、电动机等。]的供油方式直喷和多点电喷哪个更好,各自的优缺点都是啥
电喷是通过电子控制的形式将燃油喷射到进气管[内燃机进气管是指将内燃机机器燃烧需要的气体，导入机器内部的气管。]内与空气混合，再由发动机的吸气行程将油气混合气[混合气gas mixture，指含有两种或两种以上有效组份，或虽属非有效组份但其含量超过规定**的气体。]吸入缸内。
缸内直喷是喷油嘴[现在汽车用的喷油嘴其实就是个简单的电磁阀，当电磁线圈通电时，产生吸力，针阀被吸起，打开喷孔，燃油经针阀头部的轴针与喷孔之间的环形间隙高速喷出，形成雾状，利于燃烧充分。]从进气歧管被移到了汽缸内部，因此缸内油气的量不会受进气阀开合的影响，而是直接由电脑自动决定喷油时机与份量。由于油、气的混合空间、时间都相当短暂，因此缸内直喷系统必须依靠高压将燃油从喷油嘴压入汽缸，以达到高度雾化的效果。
2.上海通用lacrosse
SIDI 是智能直喷发动机技术，而以皇冠为例的3。
0LVVT是可变气门正时技术，同为3。0升，却是有着不同优势的发动机。
这两种技术均可以是发动机的燃油经济型有所提高。 我个人认为，国际上越来越多的发动机采用直喷技术，这既与汽车厂家的技术有关也与理念有关，再就是与国内的油品有关系，直喷发动机对油品的要求很高。
VVT发动机是很多发动机都采取的技术，尤其在日系车上，只是叫法有不同。 以下是新君越发动机的内容，供参考 新君越采用3。
0升SIDI智能直喷V6发动机，这款发动机在依靠新技术提升汽车的动力性能以及降低燃油消耗和排放方面，都取得了突破性的进展。 单SIDI发动机的燃油直喷技术而言，可以给发动机带来更高的效率却不会损耗更多的能源，因而曾经得到包括博世（Motronic MED7）、奔驰（CGI）和菲亚特（JTS）众多知名汽车厂商的追捧。
另外，新君越3。0 SIDI发动机加持了全新第三代缸内直喷技术，动力更为强劲。
新的缸内直喷能够将汽油准确地从汽缸顶部喷入汽缸内部，从而完善燃烧。这是一项精密的燃油喷射技术，需要超精密的设计加工，并以数百Pa的压力压入汽缸，它改变了传统发动机进气道喷射的方式，使燃烧更加精准，控制更加严密。
体现发动机品质高低主要是看动力性和经济性，也就是说发动机要具有较好的功率、良好的加速性和较低的燃料消耗量。 作为更新一代的发动机技术，别克新君越SIDI发动机却似乎更有引以为豪的资本。
SIDI发动机相比其它同排量发动机，功率提升了15%以上，扭矩增加了8%，而油耗反倒下降3%，二**碳排放更减少25%。这些都是SIDI缸内直喷技术引以为豪的数字。
在环保问题日益突出的大背景，这确实是一个值得欣喜的数字。 。
3.汽车单点与多点是指什么
电子控制汽油喷射装置，一般由喷油油路，传感器[传感器（英文名称：transducer/sensor）是一种检测装置，能感受到被测量的信息，并能将感受到的信息，按一定规律变换成为电信号或其他所需形式的信息输出，以满足信息的传输、处理、存储、显示、记-chuanganqi]组和电子控制单元三大部分组成。喷射器[喷射器，又名：引射器、射流真空泵、射流真空喷射器、喷射泵、水喷射器、真空喷射器，是利用流体来传递能量和质量的真空获得装置，采用有一定压力的水流通过对称均布成一定侧斜度的喷嘴喷出，聚合在一个焦点上。]安装在原来化油器位置上，称为单点电控燃油喷射装置；喷射器安装在每个气缸的进气管上，称为多点电控燃油喷射装置。两者除了喷射器的安装位置不同外，还有使用性能和制造成本的差异。
1）汽油 2）空气 3）节气门[节气门是控制空气进入发动机的一道可控阀门，气体进入进气管后会和汽油混合变成可燃混合气，从而燃烧形成做功。] 4）进气歧管 5）喷嘴 6）发动机缸体
汽油发动机是依靠混合气在气缸内燃烧作功而运转的，发动机的运行质量很大程度由混合气的质量决定，混合气的形成在相当程度上又决定于燃油喷射系统的形式。因此，采用哪一种电控燃油喷射形式对发动机性能的影响是很大的。
混合气中的燃油要雾化才能完全与空气混合，才能有助于燃烧。在供油系统中，燃油进入进气歧管时呈油滴状，在流向进气门的过程中，大部分油滴形成燃油雾气，小部分油滴则在进气歧管管壁上形成油膜。为了减少管壁油膜的数量，单点喷射和多点喷射采取了不同的方式去解决。
单点喷射是将喷射器设在节气门上方，只能改善在节气门处的雾化以及加热管壁温度提高燃油的蒸发程度，但难以保证节气门后至进气门的一段管壁上不形成油膜或油滴，因此进气歧管的结构对混合气的输送和分配有重大影响，而且难以实现在所有工况下都能保持理想的混合气分配；多点喷射是将喷射器设在进气门处，燃油在热的进气门上进一步蒸发与空气充分混合后立即通过进气门进入燃烧室[燃烧室是燃料或推进剂在其中燃烧生成高温燃气的装置，是一种用耐高温合金材料制作的燃烧设备。]，不受到进气歧管结构的影响，可以保证均匀一致的混合气分配。
当然，看事物总要有一分为二的现点。单点喷射虽然在运行性能上略低于多点喷射，但其构造简单，工作可靠，维护简单。其中一个很显著的优点，单点喷射的喷射器设在节气门上方，直接向气流速度很高的进气管道中喷射，由于该处压力低（流速与压力成反比），喷射时只需要0.1MPa的低压就可以喷射了，多点喷射则要在0.35MPa才工作，这就意味着单点喷射系统可以降低对电动燃油泵的要求，节省了成本。
单点喷射系统（SPI）也称为**燃油喷射（CFI），它也象多点喷射系统一样，由三部分组成：供油部分、供气部分和控制部分。
供油部分由燃油箱、电动燃油泵、燃油滤清器、压力调节器和**喷射器等组成，电动燃油泵一般安装在燃油箱内，系统以0.1MPa的低压将油泵出经燃油滤清器过滤杂质，送至**喷射器喷出。
供气部分由空气滤清器、节气门、进气歧管、气缸等组成，当空气吸入节气门后即开始与雾化燃油混合形成混合气，通过进气歧管分配至各个气缸。
控制部分由电子控制单元（ECU）、各类传感器组成。主要的传感器有节气门位置传感器，水温传感器、氧传感器、曲轴位置传感器等，它们将信号反馈至ECU，再由ECU向**喷射器等执行件发出工作指令。
为了保证汽车发动机的运行质量，现在大部分乘用车发动机电控燃油喷射系统采用多点喷射的型式，单点喷射系统一般仅用于小型乘用车上。当然，采用多点喷射还是单点喷射，设计师完全是依据企业的生产成本，车辆的使用对象等方面考虑的。如果采用单点喷射形式，设计师必然要考虑进气歧管结构形式的设计问题。
4.汽车供油方式是直喷好还是多点电喷好
多点电喷是将燃油喷到发动机每个气缸的进气管上，燃油在进气管内形成混合气，此发动机相对单点电喷燃烧效率更高，同排量能释放出更大的动力，但缺点是对油器要求比较高。相对技术成熟，应用广泛；
直喷是近年来最为流行的一项技术，这一套本来是使用在柴油发动机上的技术现在已经广泛流行于汽油发动机上。是将燃油直接喷到发动机内气缸，在汽缸内与空气形成可燃混合气，更节没、更环保，优势明显。但对缸体强度和冷却系统喷油嘴的要求很高，现在应用较少。
总结：总的来说，多点电喷相对直喷来说保养更经济、技术更加成熟，不过在燃油方面却没有直喷来的那么明显，会增加油耗，造成不必要的浪费；而直喷会比多点电喷的喷油更精确，燃烧更好，可以节省燃油并达到更大的马力，但直喷相比多点电喷油品要求较高，一般需要配合添加剂使用。
5.大家来说说,大众汽车FSI汽油直喷技术跟多点电喷技术到底有什么不
FSI(Fuel Stratified Injection)燃料分层喷射技术代表着传统汽油引擎的一个发展方向。
传统的汽油发动机是通过电脑采集凸轮位置以及发动机各相关工况从而控制喷油嘴将汽油喷入进气歧管。但由于喷油嘴离燃烧室有一定的距离，汽油同空气的混合情况受进气气流和气门开关的影响较大，并且微小的油颗粒会吸附在管道壁上，所以希望喷油嘴能够直接将燃油喷入汽缸。
FSI就是大众集团开发的用来改善传统汽油发动机供油方式的不足而研制的缸内直接喷射技术，先进的直喷式汽油发动机采用类似于柴油发动机的供油技术，通过一个活塞泵提供所需的100bar以上的压力，将汽油提供给位于汽缸内的电磁喷射器。然后通过电脑控制喷射器将燃料在最恰当的时间直接注入燃烧室，其控制的精确度接近毫秒，其关键是考虑喷射器的安装，必须在汽缸上部留给其一定的空间。
由于汽缸顶部已经布置了火花塞和多个气门，已经相当紧凑，所以将其布置在靠近进气门侧。由于喷射器的加入导致了对设计和制造的要求都相当的高，如果布置不合理、制造精度达不到要求导致刚度不足甚至漏气只能得不偿失。
另外FSI引擎对燃油品质的要求也比较高。 多点电喷技术：汽车发动机的电喷装置一般是由喷油油路、传感器组和电子控制单元三大部分组成的。
如果喷射器安装在原来化油器位置上，即整个发动机只有一个汽油喷射点，这就是单点电喷；如果喷射器安装在每个气缸的进气管上，即汽油的喷射是由多个地方（至少每个气缸都有一个喷射点）喷入气缸的，这就是多点电喷。
6.五菱之光b2发动机走台速不会高温跑起来会高温是什么问题
发动机水温高的原因大致如下：1、因安装问题造成的水温过高。
（1）水箱离发动机距离过大，风扇在风圈外，可通过调节水箱安装位置解决； （2）空调冷凝器挡在了水箱前面，有两个解决办法：一是若发动机舱内有足够空间的前提下，改变空调冷凝器的安装位置；二是若发电机发电量充足，在冷凝器前加装电动风扇。 2、因使用保养问题造成的水温过高。
（1）发动结构紧凑，相应水道细小，在南方地区，必须加软水或蒸馏水，避免水道内结水垢；北方地区，需到维修站或正规修理厂加注正品冷却（防冻）液，避免缸盖腐蚀。 （2）在发动机放水，或发动机缺水过多，第一次水加满后，发动机内的空气可能未完全排出，若不采取措施，可能造成气阻，使发动机温度过高。
解决办法是：加水后，将发动机运转几分钟后，打开加水口盖，再次将水加满。 （3）汽油达不到规定标号（原则上不允许使用）或点火时间靠前，可导致发动机爆震，使水温过高，解决办法是：调整分电器，适当延后点火时间。
（4）每日出车前检查机油和水，确保水箱内加满水。 （5）风扇皮带过松，可导致水温过高。
可适当调整皮带张紧度。 3、部分零件故障可能导致水温过高。
（1）若带空调怠速过低，可导致水温高，应检查空调怠速提升器工作是否正常； （2）缸盖平面不平，或缸垫被冲，可导致水温高。检查办法是：发动机冷车时，打开加水口盖，起动发动机，若水箱内有气泡涌出，则可能是该问题。
（3）发动机冷却系统的零件故障（如节温器、水泵和风扇离合器等），可导致水温过高，应检查并更换相应零件。 夏季发动机水温高原因复杂，在出现该问题时，可按以下办法逐条对应检查，如仍无法查明原因，可到维修站修理。
千万不要在故障原因不明到不正规的修理店胡乱换件，以免给您带来时间、精力和经济上的损失。
7.五菱B2发动机的参数
五菱B系列发动机突破50千瓦/升临界点 重塑微车动力新标杆在动力不尽如人意的微车领域，B系列发动机开创性地引进了独特的直列4缸双顶置凸轮轴[凸轮轴是活塞发动机里的一个部件。]16气门设计，并搭载PDA多气阀控制器、EGR电子控制阀、低惯量活塞等先进配件，一举突破国内小排量汽车升功率普遍低于50千瓦/升的历史瓶颈！无与伦比的强悍动能，瞬间激燃了中国微车的磅礴后劲，使整车在同等排量下，功率更高，加速更迅猛，动力倾闸而出，绵绵不绝！*升功率：决定发动机性能高低的关键要素，它代表每升汽缸工作容积所创造的功率，升功率越大，动力也越大。
上汽通用五菱B系列发动机上汽通用五菱投产的B系列发动机，继承股东方在发动机研发上的优势资源，采用通用汽车的发动机技术设计，由SGMW技术中心参与研发，结合国内市场需求特点制造。成本低、油耗低、功率大、升功率达到52.2KW/L 16气门，双顶置凸轮轴，多点电喷，使燃油充分燃烧，达到最佳经济效果。
750±50RPM怠速，达到同级车型的怠速设计先进水平。最大功率63kw/6000rpm，最大扭矩108Nm/4000rpm.B12发动机主要性能参数：发动机商标 SGMW 排放水平 国Ⅳ 燃料种类 汽油 发动机点火方式 点燃式 发动机供油方式 多点电喷 发动机进气方式 自然吸气 发动机冷却方式 水冷 发动机气缸排列型式 直列 发动机气缸数 4 发动机缸心距（mm） 75.5 进气气门数 2 排气气门数 2 排量（L） 1.206 容积压缩比 9.8:1 缸径（mm） 69.7 行程（mm） 79 额定功率（kW） 63.0 额定转速（rpm） 6000 额定转速下每冲程供油量（mm） N/A 怠速转速（rpm） 750±50 最大扭矩（N.m） 108 最大扭矩转速（rpm） 4000 最大扭矩转速下每冲程供油量（mm） N/A 发动机特点：大于50KW/L的升功率B系列发动机的峰值升功率达到52.2KW/L。
全“心”五菱鸿途的百公里燃料消耗量大大低于现有小排量发动机的油耗水平。发动机在动力性、燃油经济性、环保方面都能符合优秀小排量发动机的标准，是新一代的小排量、大功率、低油耗的先进发动机。
五菱B系列发动机十强标配：引领卓越大功率 刷新超值低油耗PDA多气阀技术应用——由电控单元（ECU）精确控制的PDA执行系统，可提高低转速时的扭矩输出，同时保证高转速时的高输出特性，提高了发动机的加速性能，同时有效降低耗油量，更省费用。双顶置凸轮轴——引进极限运动赛车技术，使发动机结构紧凑，提高传动效率；配气准确，燃烧充分，让每一次进、排气都“弹”无虚发。
8进8出16气门——气门多，面积大，进、排气效率大幅提高；单个气门体积减小、质量减轻，减少气门系统惯性，降低系统损耗，实现效率最大化。低惯量气门机构——采用先进的轻量化材料，由凸轮轴直接驱动气门组，减少运转部件数量，有利于提高功率和降低油耗。
低摩擦曲轴连杆机构——摩擦小，损耗低，动能毫无遗漏地传递给行驶系统，提高整机功率，更降低用油消耗，更经济。低惯量活塞、低张紧力活塞环——活塞采用先进的高温铝合金材料，重量更轻，发动机运转更轻松，减少了不必要的损耗，与低张紧力活塞环配合减少活塞窜气量，燃烧室密封效果更好，高功率，低油耗。
免维护链传动系统——降低运动阻力，规避断带危险，无需维护更换，省心省力更轻松。合成塑料进气歧管——革新发动机进气系统，增进充气效率，提升燃油性，合成塑料材质极大减轻整车负重。
燃烧室9.8:1高压缩比——以领先微车领域的高功率输出，使发动机升功率一举突破50千瓦/升。EGR废气再循环装置——使部分废气得到循环利用，利于增加混合气的热容量，降低燃烧室的最高温度，抑制NOX 等有害气体生成，更极大地减少了油耗。
发动机结构：先进的16V双顶置凸轮轴发动机结构SGMW-B系列发动机采用直列四缸设计，发动机每缸各有2个进气门、2个出气门、总共16气门的设计，使这款发动机在气门设计上达到了先进4缸轿车的水平。采用DOHC（双顶置凸轮轴直接驱动）式结构，气门的工作采用直推式DOHC构造，既减少了摩擦又实现高转速时的动力追踪性能，同时简化了结构、减少零部件的数量，从而有效压缩发动机的重量和体积。
另外，SGMW-B系列发动机由于采用了耐久性优秀的链条驱动方式的凸轮轴驱动，延长了使用寿命。发动机电子喷射系统：MPI多点式燃油电子喷射系统SGMW-B系列发动机每个气缸上都装有一个汽油喷嘴，从而实现各缸独立供油，避免单点喷射“一刀切”带来的弊病。
每个气缸的喷油量由电脑控制和调节，因此向每个气缸喷射油气的量和时间应更精确，从而提高发动机的燃烧效率。三重支柱零缺陷标准——依世界汽车革新巨擘——通用的GPDP开发流程开发，并据其发动机测试标准检验，至酷冷热测试、上万小时、几十万公里，完美精品零缺陷。
多国智囊团——以通用汽车技术为核心的国际化研发团队，融汇了PAC公司、美国通用、德、意、日等多国专家机构，人人都拥有逾20年造车经验，个个都依通用公司严苛工艺执行到底。尖端新设备——一律采用德国、美国、日本等国制造的先进设备，并以全球汽车行业质量体系标准TS16949、美国通用全球制造系统GMS为。