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当轮船在波涛中航行时，它的两侧总会排出大量的水。这背后的原因是什么呢？为什么这种现象在所有类型的船只上，无论是商业邮轮还是军舰，都如此普遍？其实，这些排水孔不仅种类繁多，作用也各异。

让我们以散货船为例，探索这些开孔的位置、种类和作用。首先是落水孔，这些孔洞让甲板上的浪水和清洁后的污水流走。接着是高位、低位和应急海水箱，这些不仅用于压载水的加注和排出，还在船舱破损时起到排水作用。锚链冲洗孔和生活污水排出孔也各有其用途，前者位于船头，后者则需远离压载水加注区，以防污水回流。

排水孔的历史可以追溯到古代船只，它们的作用主要有三：排放生活污水、维持船体平衡和在船舱破损时减缓下沉速度。为了便利，船上的生活污水直接排入大海。而维持平衡则更为复杂，需要在轮船底部储存大量水以增加配重，尤其在恶劣天气下。晴朗天气时，则需要排放压载水以加快航行。

为保持平衡，船两侧需设置同等大小的排水孔。这类似于飞机油箱的设计，以防颠簸时油料倾斜，影响飞机平衡。轮船内部也采用类似的隔舱结构，将舱底分成多个小舱室，以减缓水流速度。在遇到漏水时，这种设计可以延缓进水速度，争取救援时间。

除此之外，有些排水孔是用来排放冷却水的，这对于现代船舶至关重要。船舶在航行时，发动机产生的巨大热量需要及时散发，以免对设备造成损害。因此，船舶配备了内外两套冷却系统，内系统使用淡水降温，外系统则通过吸入并排出海水来降低淡水的温度。

过去的开式冷却法直接使用海水或江水冷却主机，但这易引起管路堵塞和效率下降。无论采用哪种冷却方式，冷却水最终都会通过船两侧的排水孔排出，这也是轮船需要一边行驶一边排水的原因。

通过这些详细的分析，我们可以看到，排水孔不仅仅是船只的一个辅助部件，而是保证其安全、高效运行的关键要素。每一个小小的孔洞，都承载着船只航行的重要任务。

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